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改造后的大兴立交畅通了

2020年09月11日 01:12来源:未知手机版

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三秦都市报—秦闻讯(记者晁阳朱娜)迈向国际化大都市的西安正处于城市规模扩张的大建设大发展阶段,交通拥堵“城市病”凸显。如何破解城市交通拥堵问题,已成为全社会共同探索解决的难题。近日,西安交警展示了交通缓堵治理成果,并欢迎专家、市民和社会各界人士给我们指出不足、建言献策。

莲湖大队

大兴立交匝道控制

随着城市内交通工具尤其是私家车的急剧增长,城市快速路交通需求持续稳定增长,不仅导致交通拥挤发生频繁、车辆延误,还会引起交通安全问题。快速路承载的交通量迅速提升,经常在城市快速路出入口匝道处造成较长时间的拥挤,严重的甚至影响地面交通,导致城市区域交通系统运行效率低下。

究其主要原因有:整个交通系统供需矛盾突出;高架路由于拥有较高的服务水平,本身具有较强的吸引作用;高架路缺乏配套的交通管理和控制措施。高架路作为城市内部及组团间的交通动脉,经常性拥堵,不仅对其主线的交通运行产生影响,还会将拥堵通过匝道蔓延到地面交通,直接影响到地面交通的运行。

随着城市经济的不断增长,人均GDP的大幅度上涨,如今西安的汽车保有量已突破380万辆,城市道路的供需矛盾日益突出。为治理快速路在与匝道交织区常发性的拥堵问题,提升市民出行通畅度,同时也为了更好的服务于2021年的第十四届全运会,西安交警莲湖大队重拳治理快速路拥堵问题:通过改善分合流区的交通通行秩序,从而提高通行效率并降低事故发生率。

路口现状大兴立交为东西向的一条快速路,东与大兴东路、西二环连接,东边分布着密集的住宅区,以及商业区;西与三桥立交相连;大兴快速路与北二环匝道相连。

(优化区周边情况图)

大兴立交主路为两车道,北二环匝道也为两车道,并且主路车流量巨大,匝道蓄车能力有限,并且匝道汇入主路的提速区长度不足,合流夹角过大,进而导致主路与匝道合流冲突十分严重。

大兴立交由东向西与两入口匝道相连,一个为平行式加速车道匝道,另一个为直接式加速车道匝道。随着车流量的增加,这两个匝道与主路的交织区逐步形成四路变两路的瓶颈。该路口的交通瓶颈为静态交通瓶颈,城市高架路静态交通瓶颈主要是出入口匝道的交通转换而对主线交通流产生截流,静态交通瓶颈发生的位置比较固定,瓶颈位置所引发交通拥堵的时间也具有可预见性,主要在早晚高峰时段。

存在问题

1.随意变道加塞。不按导向行驶,随意变更车道,随意穿插;但快速路主干线车辆排队到匝道加速车道附近时,有的车辆就选择从主干线拐到匝道加速车道上,然后再左拐向主线穿插。随意变更车道,容易引发交通事故;通过从匝道加速车道穿插,容易引发路口通行秩序混乱,通行效率大大降低,同时也极大的影响了匝道车辆的正常通行。

2、主路与匝道合流冲突严重。

(合流区域、秩序混乱)

优化方案

通过对大兴立交为期半个月的交通流调查,初步掌握了该道路整体通行情况,对该区域的交通流特性有了一定的了解,早晚高峰车流量呈现潮汐现象:早高峰由东向西车流量大,晚高峰由西向东车流大。为解决合流冲突带来的不利影响,我们从本质出发,“对症下药”,采取信号灯控制策略、主路与匝道交替通行的方法,以达到消除合流冲突问题的目的,进而提升道路通行效率。

渠化组织。将匝道和辅道画上停止线,并在主路与匝道合流处画上虚实线,避免主路车流随意变道穿插,影响通行效率和通行安全。具体渠化如下图所示:

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